Combien coûte une carte essence ou carburant pro ? Cotisation, frais cachés, majoration hors réseau : coût annuel réel de 9 cartes, poids lourds et recharge compris. Gratuit, sans inscription.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Pour un poids lourd, les cartes à réseau autoroutier et européen (TotalEnergies, Shell, DKV, UTA, AS 24) affichent des cotisations indicatives de 60 à 200 € HT par carte et par an, avant frais de gestion et péages.
Le coût annuel réel d'une carte carburant professionnelle additionne cinq postes, et la cotisation annuelle n'en est que le plus visible : cotisation par carte, frais de gestion de compte (0 à 12 € HT par mois), frais de remplacement de carte (10 à 25 € l'unité, environ 5 % du parc par an), majoration hors réseau partenaire (2 à 8 centimes par litre) et, en déduction, la remise volume négociée. Sur une flotte de dix véhicules légers en exploitation nationale, le total se situe couramment entre 70 et 250 € HT par véhicule et par an.
Aucun émetteur ne publie de grille tarifaire accessible : les tarifs sont communiqués sur devis après qualification commerciale. Les montants ci-dessous sont des ordres de grandeur de marché non confirmés auprès des émetteurs — ils servent à situer un budget, un devis nominatif fait foi.
| Carte | Réseau | Énergies | Cotisation indicative |
|---|---|---|---|
| TotalEnergies Pro / Eurotrafic | TotalEnergies, TotalEnergies Access, Star + réseau autoroutier | carburant + recharge | 60 – 120 € HT/an/carte |
| Shell Card | Shell France + réseau européen Shell / partenaires | carburant + recharge | 75 – 150 € HT/an/carte |
| BP Plus | BP + Esso (accord d'acceptation) | carburant seul | 50 – 100 € HT/an/carte |
| DKV Mobility | Multi-réseaux Europe (~66 000 points), péages, GNV | carburant + recharge | 120 – 200 € HT/an/carte |
| UTA Full Service | Multi-réseaux Europe, péages, ateliers | carburant + recharge | 110 – 190 € HT/an/carte |
| AS 24 | Stations poids lourds Europe, GNV/GNL, péages | carburant seul | 90 – 160 € HT/an/carte |
| Ticket Fleet Pro | Multi-enseignes France (majors + grande distribution) | carburant + recharge | 40 – 90 € HT/an/carte |
| E.Leclerc Carte Pro | Stations E.Leclerc | carburant seul | 34.8 € HT/an/carte |
| Chargemap Business | 100 % recharge électrique, itinérance multi-opérateurs | recharge seule | 0 € HT/an/carte |
Toutes les cartes achètent au prix affiché par la station où le conducteur s'arrête. Or, sur une même zone, l'écart entre le prix médian et les stations les moins chères atteint couramment 8 à 12 centimes par litre — bien au-delà de toute cotisation et de toute remise volume. CarburantIQ n'émet aucune carte carburant et ne perçoit aucune commission sur les offres listées : la plateforme compare chaque plein au prix réel du marché local du jour, détecte surcoûts et fraude, et calcule la TVA récupérable.
Aucun émetteur ne publie de grille tarifaire accessible : les prix sont communiqués sur devis, après qualification commerciale. Comparer suppose donc de reconstituer le coût complet poste par poste, et non de s'arrêter à la cotisation annoncée — qui est souvent le poste le plus faible.
Cinq postes composent le coût réel : la cotisation par carte, les frais de gestion de compte, le remplacement des cartes perdues ou démagnétisées (environ 5 % du parc par an), la majoration appliquée hors réseau partenaire, et en déduction la remise volume négociée. Le cinquième dépend entièrement du volume : en dessous de quelques dizaines de milliers de litres par an, il est généralement symbolique.
La majoration hors réseau est le poste le plus sous-estimé. Une carte adossée à un réseau dense en périphérie mais absent des axes empruntés par vos conducteurs coûte, en pratique, 2 à 8 centimes par litre de plus que sa grille affichée. C'est pourquoi la couverture réelle du réseau sur vos trajets compte davantage que le montant de la cotisation.
Sur une flotte de dix véhicules légers en exploitation nationale, le total se situe couramment entre 70 et 250 € HT par véhicule et par an, tous postes confondus. La cotisation nue n'en représente souvent que la moitié. Ces montants sont des ordres de grandeur de marché non confirmés auprès des émetteurs : un devis nominatif fait foi.
Rarement de façon significative. Toutes les cartes achètent au prix affiché par la station où le conducteur s'arrête ; la remise volume porte sur quelques dixièmes de centime et n'est accessible qu'aux gros volumes. L'écart entre stations d'une même zone — 8 à 12 centimes par litre — est d'un ordre de grandeur supérieur.
Oui, plusieurs offres du marché s'en dispensent, généralement en contrepartie d'un réseau plus restreint ou d'un prélèvement plus fréquent. Le comparatif ci-dessus indique pour chaque offre la fourchette de cotisation et le type de réseau ; l'absence de caution ne dit rien du coût total.
La carte ne change pas le régime fiscal : le gazole est déductible à 80 % sur une voiture particulière et 100 % sur un utilitaire, l'essence étant alignée sur le gazole depuis 2022. Ce qui change, c'est la qualité du justificatif — une facture non conforme rend la ligne non récupérable, quel que soit l'émetteur.
CarburantIQ compare en direct les prix de ~10 000 stations-service (Gazole, SP95, SP98, E10, E85, GPLc), ~195 000 points de recharge IRVE et 286 stations GNV ouvertes (GNC, bioGNC, GNL) partout en France. Données officielles, mises à jour en continu, gratuit et sans inscription.
Chaque station, borne et station GNV porte un bouton « Signaler » : la communauté confirme un statut ouvert/fermé ou un prix constaté sur place, ce qui fait évoluer le badge Officiel / Confirmé / Estimation affiché pour la recharge et le GNV. Les prix carburant restent la donnée officielle gouvernementale (prix-carburants.gouv.fr), avec un marquage « obsolète » au-delà de 72h. Quand une station déclare une rupture de stock, la source cesse de publier le prix du carburant concerné : nous l'affichons alors comme « en rupture », avec sa date de début, plutôt que de la masquer ou de figer son dernier prix connu.
Les fichiers officiels publient l'existence d'une borne de recharge (IRVE) ou d'une station GNV (ODRE), jamais leur disponibilité en temps réel. CarburantIQ comble ce manque par le signalement terrain : tout conducteur peut indiquer qu'une borne est hors service ou qu'une station GNV est fermée. Un signalement n'est publié qu'une fois recoupé par au moins deux personnes distinctes, et il est retiré dès qu'un constat plus récent indique le retour en service. La fermeture officielle déclarée à la source et la fermeture constatée sur place restent distinguées à l'écran. Dans le planificateur de trajet, une borne signalée hors service est retirée du plan de charge puis nommée à part : vous savez qu'elle existe, et pourquoi elle ne vous est pas proposée.
CarburantIQ affiche les stations en rupture au lieu de les masquer. Quand une station déclare une rupture de stock, le fichier officiel prix-carburants.gouv.fr cesse de publier le prix du carburant concerné : la station apparaît alors marquée « en rupture », avec sa date de début, sur la carte et dans la liste — vous évitez le déplacement pour rien. Une rupture survenue depuis le dernier relevé de la station n'y figure pas encore : le bouton « Signaler » permet à tout visiteur de la remonter.
Le GNV est la troisième énergie de la flotte, et la seule qui se vend au kilogramme. 286 stations publiques ouvertes en France au 16 août 2026, à comparer aux ~10 000 stations-service classiques : la disponibilité conditionne le passage au gaz naturel plus que le prix.