Quota LOM, taxe incitative jusqu'à 4 000 €/véhicule : la vraie question n'est pas « faut-il électrifier ? » mais lesquels, en 3 étapes.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
Les flottes de plus de 100 véhicules légers sont soumises au quota de véhicules à faibles émissions au renouvellement (18 % en 2026, en hausse ensuite) et à la taxe annuelle incitative (TAI) en cas de retard. En dessous de 100 véhicules, le quota ne s'applique pas encore, mais l'écart de coût thermique vs électrique joue déjà sur les véhicules à fort kilométrage.
Cela dépend du kilométrage réel, du type de véhicule et de l'usage. Un utilitaire à 25 000 km/an en tournées régulières qui rentre au dépôt est souvent rentable en quelques années (carburant + maintenance réduite + taxe LOM évitée). Le simulateur d'électrification chiffre votre cas en 30 secondes ; l'analyse in-app le fait véhicule par véhicule.
Par ceux qui cumulent fort kilométrage, tournées régulières et retour au dépôt : ils remboursent la bascule le plus vite et rapportent le plus de points de conformité LOM. L'espace flotte classe chaque véhicule par électrifiabilité sur vos données réelles.
Non, c'est l'erreur la plus coûteuse. La bonne approche est un calendrier pluriannuel qui convertit d'abord les véhicules les plus rentables pour atteindre chaque échéance de quota au moindre coût, en laissant en thermique les usages qui ne s'y prêtent pas encore.