Gazole, SP95, E10, E85, GPL ou électrique : comparatif des émissions de CO₂ en g/km (ADEME Base Carbone), visibles station par station sur la carte.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
Comparer des carburants au litre n'a aucun sens : un litre de gazole, un litre d'E85 et un kilowattheure ne transportent ni la même énergie ni le même contenu carbone. La seule unité commune est le gramme de CO₂ équivalent par kilomètre, obtenu en multipliant le facteur d'émission de l'énergie par la consommation moyenne réelle du véhicule.
Sur une voiture moyenne du parc français, avec les facteurs ADEME Base Carbone en périmètre amont + combustion :
Le gazole et l'essence sont donc pratiquement à égalité : le gazole émet davantage par litre, mais on en consomme moins. L'écart de motorisation, longtemps présenté comme un argument climatique, ne l'est pas.
C'est le résultat le plus contre-intuitif du tableau : l'E85 fait surconsommer d'environ 20 % et émet pourtant la moitié du CO₂e d'un SP95 au kilomètre.
L'explication tient à la convention de comptage. La part biogénique du carbone est comptée neutre : le CO₂ libéré à la combustion de l'éthanol a été capté par la plante pendant sa croissance. Ne restent au compteur que l'amont agricole et industriel — engrais, transformation, transport. Sur le facteur E85 de 1,11 kg CO₂e par litre, la combustion ne pèse que 0,366 kg ; le reste, 0,743 kg, est de l'amont.
C'est une convention méthodologique, pas une astuce comptable : elle est appliquée de manière homogène par la Base Carbone à toutes les énergies d'origine végétale.
Un véhicule électrique émet en France dix à vingt fois moins qu'un thermique équivalent à l'usage. Ce n'est pas un effet d'annonce mais la conséquence du facteur d'émission du mix électrique français : environ 52 g CO₂e par kilowattheure, pertes réseau incluses, sur le mix moyen de consommation continental.
Deux précisions honnêtes. Ce chiffre est propre à la France : le même véhicule sur un mix électrique très carboné donnerait un résultat radicalement différent. Et ce périmètre couvre l'usage, pas la fabrication de la batterie — qui s'amortit sur la durée de vie et se rattrape d'autant plus vite que le véhicule roule.
Une même flotte peut légitimement afficher deux chiffres différents, et c'est une source de confusion permanente.
Le périmètre amont + combustion, dit analyse de cycle de vie de l'énergie, intègre l'extraction, le raffinage et le transport du carburant. C'est celui qui permet de comparer honnêtement des énergies entre elles, et c'est celui des chiffres ci-dessus.
Le périmètre combustion seule ne compte que ce qui sort du pot d'échappement : 2,49 kg CO₂/L pour le gazole, 2,20 pour l'essence, 1,60 pour le GPLc, 0,366 pour l'E85. C'est celui qu'utilisent les reportings réglementaires de flotte, dont le bilan LOM.
Comparer un chiffre d'un périmètre à un chiffre de l'autre produit systématiquement une conclusion fausse — le plus souvent en surestimant l'avantage du carburant le moins bien classé.
Le dioxyde de carbone n'est pas le seul enjeu, et il n'est même pas celui qui décide de l'accès aux centres-villes. Les oxydes d'azote et les particules fines relèvent de la qualité de l'air locale, et c'est sur eux que se fondent les restrictions de circulation.
D'où une situation qui déroute : le gazole et l'essence sont quasiment à égalité sur le CO₂, mais le gazole est nettement plus restreint en zone à faibles émissions. Les deux réglementations ne poursuivent pas le même objectif et ne classent pas les véhicules de la même façon.
Tous les chiffres de cette page proviennent de la Base Carbone de l'ADEME, version v23.6, entrées « valide générique », France continentale. Le gazole est pris sur l'entrée B7 — celle du carburant réellement vendu à la pompe, l'entrée générique historique étant archivée depuis 2016. Les essences SP95, SP98 et E10 partagent une entrée groupée unique.
Ces valeurs sont révisées en continu par l'ADEME. La règle appliquée ici est simple et vaut pour toute donnée réglementaire ou scientifique : on ne recopie pas un facteur de mémoire, on le requête à la source avant publication. Un chiffre de CO₂ vieux de deux ans peut être faux de 30 %, comme l'a montré la révision du facteur E85.
Une dernière remarque de méthode : le CO₂ d'un plein inclut le trajet fait pour aller le chercher. Un détour de 15 km aller-retour pour économiser quelques centimes émet, sur une voiture moyenne, près de 2,8 kg de CO₂e — parfois davantage que ce que la meilleure optimisation de carburant fera gagner sur le plein lui-même.
Le raisonnement climatique et le raisonnement économique convergent donc sur ce point : la bonne station n'est pas la moins chère du département, c'est la moins chère qui se trouve déjà sur la route.
L'électrique, très loin devant : environ 9 g CO₂e/km sur le mix électrique français, contre environ 93 g/km pour l'E85, 158 g/km pour le GPL et 186 à 188 g/km pour le gazole et les essences (facteurs ADEME Base Carbone, consommation moyenne d'une voiture, amont inclus).
La part biogénique du bioéthanol est comptée neutre par convention : le CO₂ émis à la combustion a été capté par la plante pendant sa croissance. Même en intégrant environ 20 % de surconsommation et l'amont agricole et industriel, l'E85 ressort à ~93 g CO₂e/km, soit environ 50 % de moins que le SP95.
Oui, sans ambiguïté à l'usage : même avec la valeur de 52 g CO₂e/kWh (mix de consommation ADEME, pertes réseau incluses), une voiture électrique émet ~9 g CO₂e/km, soit 10 à 21 fois moins qu'une thermique équivalente selon le carburant comparé.
Sur la carte (carburantiq.fr/carte), chaque station affiche un badge « CO₂ ~X g/km » pour le carburant sélectionné — touchez-le sur mobile ou survolez-le pour le détail du calcul. Quand une adresse est renseignée, le badge affiche le CO₂e du trajet aller-retour vers la station. Le planificateur (carburantiq.fr/trajet) estime aussi le CO₂e de chaque itinéraire, en thermique comme en électrique. Les flottes retrouvent leurs émissions réelles, calculées sur leurs litres achetés, dans l'audit carburant.