Où trouver une station GNV en France : différence GNC/GNL, réseaux (AS24, GNVert, Primagaz...), accès poids lourd, prix au kg — annuaire et carte en temps réel.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
Le gaz naturel pour véhicules arrive derrière les carburants liquides et l'électrique en volume, mais il occupe une place que ni l'un ni l'autre ne remplit : c'est aujourd'hui la seule alternative réellement opérationnelle au diesel sur le poids lourd longue distance, là où l'électrique bute encore sur l'autonomie et le temps de charge.
Le réseau français compte 286 stations publiques ouvertes au 16 août 2026 (~315 entrées au registre ODRE, fermées et projets compris), majoritairement implantées le long des grands axes logistiques plutôt qu'en maillage uniforme. Cette géographie n'est pas un défaut : elle reflète l'usage réel, qui est d'abord professionnel.
Une station peut distribuer l'un, l'autre, ou les deux. La vérification n'est pas facultative pour un poids lourd GNL : toutes les stations GNC ne proposent pas de GNL, et un détour de trente kilomètres pour rien coûte plus qu'un plein.
Le bioGNV est le même gaz, produit par méthanisation de déchets organiques plutôt qu'extrait du sous-sol. Une même station peut distribuer l'un ou l'autre selon l'approvisionnement du réseau, sans aucune adaptation du véhicule ni du plein.
La différence est donc comptable et environnementale, pas technique : le bioGNV améliore fortement le bilan carbone amont de l'énergie, sans changer les performances ni la consommation du véhicule.
Le marché s'organise autour de quelques réseaux adossés à des acteurs de l'énergie ou du transport routier, avec un maillage autoroutier plus dense que le maillage urbain.
Contrairement aux réseaux de recharge électrique, les opérateurs GNV ne publient pas de grille tarifaire publique par enseigne. Les prix affichés varient d'un site à l'autre et suivent le marché du gaz. C'est précisément pour cette raison que le signalement par les utilisateurs a une valeur : il est souvent la seule façon d'objectiver un écart réel entre deux stations.
Le GNV se facture au kilogramme, pas au litre — comparer un prix au kilogramme et un prix au litre n'a aucun sens sans passer par la consommation. Le prix moyen national se situe autour de 1,25 à 1,50 €/kg hors taxes, avec des variations mensuelles pouvant dépasser 20 % à la hausse comme à la baisse selon le marché du gaz naturel.
Pour un poids lourd GNL consommant 25 à 35 kg aux 100 km, cela représente un budget carburant sensiblement inférieur à celui d'un diesel équivalent — sous réserve d'intégrer cette volatilité dans le calcul, et non un instantané favorable.
Un véhicule GNV n'est pas automatiquement exempté des restrictions de zone à faibles émissions. Contrairement à l'électrique, qui reçoit une vignette Crit'Air 0 valable partout, un GNV reçoit une vignette classique — généralement Crit'Air 1 pour un modèle récent — qui peut rester interdite dans les zones les plus strictes selon la catégorie de véhicule.
Même logique côté quota LOM : le GNV réduit réellement les émissions, mais il n'entre pas dans la définition du véhicule à faibles émissions, fixée à 50 g CO₂/km WLTP. C'est un gain d'exploitation et de qualité de l'air, pas un gain de conformité réglementaire.
Le registre officiel ODRE (data.gouv.fr) recense environ 315 stations GNV publiques, dont 286 réellement ouvertes au 16 août 2026 — les autres étant fermées ou en projet. Sur ces 286, 236 (83 %) distribuent du bioGNC et 89 du GNL. Réseau majoritairement orienté poids lourds et véhicules utilitaires.
Le GNC (gaz naturel comprimé) est adapté aux véhicules légers et à la distribution urbaine. Le GNL (gaz naturel liquéfié) offre une autonomie longue distance et équipe les poids lourds.
Chimiquement identique, le bioGNV est produit par méthanisation plutôt qu'extrait du sous-sol — une même station peut distribuer l'un ou l'autre selon l'approvisionnement du réseau.
Le prix moyen national tourne autour de 1,25 à 1,50 €/kg HT (source gaz-mobilite.fr, indice Powernext), avec de fortes variations mensuelles.
Pas automatiquement. Contrairement à l'électrique, un véhicule GNV reçoit une vignette Crit'Air classique — généralement Crit'Air 1 pour un modèle récent — et peut rester interdit dans les zones les plus strictes. Il faut vérifier zone par zone.