Où faire charger votre flotte électrique ? Coût annuel réel des trois canaux et point mort de vos bornes de dépôt, sur vos kilomètres. Gratuit.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
La facture de recharge d'une flotte dépend beaucoup moins des véhicules que du lieu de charge. À kilométrage identique, l'écart entre un dépôt sous contrat professionnel et la recharge publique rapide va couramment du simple au triple sur le prix du kWh.
La borne de dépôt fait charger la nuit sur le contrat de l'entreprise, en heures creuses : c'est structurellement le kWh le moins cher, au prix d'un investissement. Le calcul déterminant n'est pas le prix du matériel mais le point mort — l'investissement divisé par l'écart annuel avec la recharge publique évitée, diminué de l'exploitation des bornes. Il dépend du volume d'énergie, donc du kilométrage, et non du nombre de véhicules. Le poste le plus variable reste le raccordement électrique : si la puissance disponible au tableau suffit, l'installation est modeste ; sinon, le renforcement peut dominer la facture.
La recharge au domicile du conducteur évite tout investissement et coûte proche du tarif résidentiel. La difficulté est administrative, pas technique : il faut rembourser au kWh réellement consommé plutôt qu'au forfait, et vérifier la cohérence des déclarations avec les kilomètres parcourus.
La recharge publique rapide est indispensable en itinérance mais reste le kWh le plus cher du marché. Une flotte qui y fait passer l'essentiel de son énergie faute d'alternative organisée paie une prime considérable sans l'avoir décidée.
Le calculateur chiffre le coût annuel des trois canaux sur vos kilomètres réels, à partir de nos relevés de prix du marché, et affiche le point mort de vos bornes de dépôt ainsi que l'écart avec une flotte thermique équivalente. Les hypothèses retenues sont affichées et modifiables : elles ne remplacent ni une étude de raccordement ni un devis d'installateur.
CarburantIQ compare en direct les prix de ~10 000 stations-service (Gazole, SP95, SP98, E10, E85, GPLc), ~195 000 points de recharge IRVE et 286 stations GNV ouvertes (GNC, bioGNC, GNL) partout en France. Données officielles, mises à jour en continu, gratuit et sans inscription.
Chaque station, borne et station GNV porte un bouton « Signaler » : la communauté confirme un statut ouvert/fermé ou un prix constaté sur place, ce qui fait évoluer le badge Officiel / Confirmé / Estimation affiché pour la recharge et le GNV. Les prix carburant restent la donnée officielle gouvernementale (prix-carburants.gouv.fr), avec un marquage « obsolète » au-delà de 72h. Quand une station déclare une rupture de stock, la source cesse de publier le prix du carburant concerné : nous l'affichons alors comme « en rupture », avec sa date de début, plutôt que de la masquer ou de figer son dernier prix connu.
Les fichiers officiels publient l'existence d'une borne de recharge (IRVE) ou d'une station GNV (ODRE), jamais leur disponibilité en temps réel. CarburantIQ comble ce manque par le signalement terrain : tout conducteur peut indiquer qu'une borne est hors service ou qu'une station GNV est fermée. Un signalement n'est publié qu'une fois recoupé par au moins deux personnes distinctes, et il est retiré dès qu'un constat plus récent indique le retour en service. La fermeture officielle déclarée à la source et la fermeture constatée sur place restent distinguées à l'écran. Dans le planificateur de trajet, une borne signalée hors service est retirée du plan de charge puis nommée à part : vous savez qu'elle existe, et pourquoi elle ne vous est pas proposée.
CarburantIQ affiche les stations en rupture au lieu de les masquer. Quand une station déclare une rupture de stock, le fichier officiel prix-carburants.gouv.fr cesse de publier le prix du carburant concerné : la station apparaît alors marquée « en rupture », avec sa date de début, sur la carte et dans la liste — vous évitez le déplacement pour rien. Une rupture survenue depuis le dernier relevé de la station n'y figure pas encore : le bouton « Signaler » permet à tout visiteur de la remonter.
Le GNV est la troisième énergie de la flotte, et la seule qui se vend au kilogramme. 286 stations publiques ouvertes en France au 16 août 2026, à comparer aux ~10 000 stations-service classiques : la disponibilité conditionne le passage au gaz naturel plus que le prix.