Trouvez la classe Crit'Air de votre véhicule en 10 secondes : motorisation et année suffisent. Et découvrez dans quelles ZFE vous êtes interdit. Gratuit.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
La classe Crit'Air dépend de la motorisation et de la date de première immatriculation, et vaut pour toute la durée de vie du véhicule. Deux règles sont massivement mal reproduites : un diesel n'est jamais Crit'Air 1, quelle que soit sa norme Euro, et un diesel Euro 5 ou 6 est Crit'Air 2, pas 1.
| Classe | Essence | Diesel |
|---|---|---|
| Crit'Air 0 (verte) | Électrique et hydrogène uniquement | |
| Crit'Air 1 | À partir du 1er janvier 2011 (Euro 5-6) | Jamais accessible au diesel |
| Crit'Air 2 | 2006 à 2010 (Euro 4) | À partir du 1er janvier 2011 (Euro 5-6) |
| Crit'Air 3 | 1997 à 2005 (Euro 2-3) | 2006 à 2010 (Euro 4) |
| Crit'Air 4 | — | 2001 à 2005 (Euro 3) |
| Crit'Air 5 | — | 1997 à 2000 (Euro 2) |
| Non classé | Avant 1997 (utilitaires : avant octobre 1997) | |
Le GPL, le GNV et les hybrides rechargeables sont classés Crit'Air 1 quelle que soit l'année. Les poids lourds, autobus et autocars suivent un barème décalé (Euro VI à partir du 1er janvier 2014 : Crit'Air 2 en diesel, 1 en essence), et les deux-roues un barème propre (Euro 4 à partir du 1er janvier 2017 : Crit'Air 1).
Source : arrêté du 21 juin 2016 pris en application de l'article R. 318-2 du code de la route, annexe 1. Barème vérifié le 25 juillet 2026 sur certificat-air.gouv.fr et ecologie.gouv.fr.
CarburantIQ compare en direct les prix de ~10 000 stations-service (Gazole, SP95, SP98, E10, E85, GPLc), ~195 000 points de recharge IRVE et 286 stations GNV ouvertes (GNC, bioGNC, GNL) partout en France. Données officielles, mises à jour en continu, gratuit et sans inscription.
Chaque station, borne et station GNV porte un bouton « Signaler » : la communauté confirme un statut ouvert/fermé ou un prix constaté sur place, ce qui fait évoluer le badge Officiel / Confirmé / Estimation affiché pour la recharge et le GNV. Les prix carburant restent la donnée officielle gouvernementale (prix-carburants.gouv.fr), avec un marquage « obsolète » au-delà de 72h. Quand une station déclare une rupture de stock, la source cesse de publier le prix du carburant concerné : nous l'affichons alors comme « en rupture », avec sa date de début, plutôt que de la masquer ou de figer son dernier prix connu.
Les fichiers officiels publient l'existence d'une borne de recharge (IRVE) ou d'une station GNV (ODRE), jamais leur disponibilité en temps réel. CarburantIQ comble ce manque par le signalement terrain : tout conducteur peut indiquer qu'une borne est hors service ou qu'une station GNV est fermée. Un signalement n'est publié qu'une fois recoupé par au moins deux personnes distinctes, et il est retiré dès qu'un constat plus récent indique le retour en service. La fermeture officielle déclarée à la source et la fermeture constatée sur place restent distinguées à l'écran. Dans le planificateur de trajet, une borne signalée hors service est retirée du plan de charge puis nommée à part : vous savez qu'elle existe, et pourquoi elle ne vous est pas proposée.
CarburantIQ affiche les stations en rupture au lieu de les masquer. Quand une station déclare une rupture de stock, le fichier officiel prix-carburants.gouv.fr cesse de publier le prix du carburant concerné : la station apparaît alors marquée « en rupture », avec sa date de début, sur la carte et dans la liste — vous évitez le déplacement pour rien. Une rupture survenue depuis le dernier relevé de la station n'y figure pas encore : le bouton « Signaler » permet à tout visiteur de la remonter.
Le GNV est la troisième énergie de la flotte, et la seule qui se vend au kilogramme. 286 stations publiques ouvertes en France au 16 août 2026, à comparer aux ~10 000 stations-service classiques : la disponibilité conditionne le passage au gaz naturel plus que le prix.