Shell, TotalEnergies, BP, DKV, Ticket Fleet Pro : comparatif 2026 des cartes carburant pro. Coût réel tous frais compris, TVA récupérable, réseau, électrique.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
Chiffres relevés le 8 septembre 2026 sur les ~11 000 stations du fichier officiel prix-carburants.gouv.fr, moyenne nationale des 7 derniers jours.
Les comparatifs alignent des cotisations annuelles. C'est le critère le moins déterminant. Sur une flotte, quatre postes pèsent davantage : la majoration hors réseau partenaire (2 à 8 centimes par litre), les frais de gestion de compte (0 à 12 € par mois), les remplacements de carte (10 à 25 €, sur environ 5 % du parc par an) et l'immobilisation d'un dépôt de garantie (300 à 1 500 € chez la plupart des pétroliers).
Réseau dense, couverture autoroutière, services poids lourds. Cotisation de 50 à 150 € HT par carte, dépôt de garantie fréquent, remise volume par paliers. Pertinentes quand les trajets sont longs et autoroutiers.
Réseau le plus large, souvent européen, avec récupération de TVA étrangère et prise en charge des péages. Cotisation de 40 à 200 € HT. Le bon choix dès que la flotte franchit des frontières ou refuse d'être liée à une enseigne.
Prix à la pompe structurellement les plus bas, cotisation souvent nulle. Contrepartie : pas d'autoroute, réseau limité aux zones commerciales, prélèvement souvent immédiat. Excellentes en usage urbain et périurbain.
80 % sur un véhicule de tourisme, 100 % sur un utilitaire, 100 % sur GPLc, GNV et électricité — l'essence est alignée sur le gazole depuis 2022 (art. 298-4 du CGI). Un justificatif non conforme fait perdre la totalité de la récupération sur la transaction concernée. À 1,80 € le litre, 80 % de TVA sur 2 000 litres représentent environ 480 € par véhicule et par an : souvent plus que toutes les cotisations réunies.
Aucune carte ne fait payer le carburant moins cher que la station où le plein est fait. Or l'écart entre la station la moins chère et la plus chère d'une même agglomération atteint couramment 15 à 25 centimes par litre. Pour vingt véhicules à 2 000 litres, 10 centimes d'écart moyen représentent 4 000 € par an — davantage que n'importe quelle remise volume négociée. Le choix de la carte fixe le cadre ; le choix de la station fait l'économie.
À mesure qu'une flotte se diversifie, la question devient double : le €/kWh compte autant que le €/L, et peu d'émetteurs traitent les deux.
Ce hub pose le cadre général. Chaque situation a sa page dédiée, et c'est elle qu'il faut ouvrir — l'intention étroite répond mieux que la vue d'ensemble.
Entre 40 et 200 € HT de cotisation annuelle par carte selon l'émetteur, auxquels s'ajoutent les frais de gestion de compte (0 à 12 €/mois), les remplacements de cartes (10 à 25 € l'unité) et surtout la majoration hors réseau (2 à 8 centimes par litre). Sur une flotte de 10 véhicules, le coût réel se situe couramment entre 700 et 2 500 € par an.
Il n'y a pas de meilleure carte dans l'absolu : le bon choix dépend du périmètre (local, national, européen), du type de véhicules (VL ou poids lourd) et de la présence de véhicules électriques. Une flotte locale gagne avec une carte multi-enseignes acceptée en grande distribution ; un transporteur européen a besoin d'une carte multi-réseaux avec péages.
80 % sur le gazole et les essences pour un véhicule de tourisme, 100 % pour un utilitaire. Le GPL est limité à 50 % en tourisme et 100 % en utilitaire. Le GNV et l'électricité de recharge sont à 100 % quel que soit le véhicule. Une facture conforme au nom de la société est obligatoire.
Elle fait gagner du temps administratif et sécurise la récupération de TVA, mais elle achète au prix affiché de son réseau. L'économie vient de l'orientation des pleins vers les stations les moins chères : l'écart entre le prix médian et les moins chères d'une même zone atteint couramment 8 à 12 centimes par litre.