Combien coûte 100 km en voiture électrique vs essence en 2026 ? Recharge domicile vs borne rapide, comparaison Tesla, Renault, Peugeot. Calcul TCO.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
Chiffres relevés le 8 septembre 2026 sur les ~11 000 stations du fichier officiel prix-carburants.gouv.fr, moyenne nationale des 7 derniers jours.
Comparer un prix au litre et un prix au kilowattheure ne veut rien dire : les deux unités ne transportent pas la même énergie utile, et les rendements n'ont rien à voir. La seule comparaison valide multiplie la consommation réelle par le prix unitaire de chaque énergie, pour obtenir un coût aux 100 kilomètres.
Sur une compacte familiale, on raisonne autour de 15 kWh/100 km en électrique, 5,5 L/100 km en essence et 4,5 L/100 km en gazole. Ces trois chiffres suffisent à trancher la question, à condition d'y associer le bon prix unitaire — et c'est là que tout se joue.
C'est le cas de la grande majorité des conducteurs électriques en France, et de loin le plus favorable.
Un conducteur qui programme la moitié de ses recharges en heures creuses se situe autour de 2,80 € aux 100 km. L'écart entre programmer et ne pas programmer représente à lui seul plus que le prix d'un plein annuel.
Les bornes publiques en courant alternatif — parkings, supermarchés, voirie — sont les moins chères hors domicile, typiquement 0,30 à 0,45 €/kWh, soit environ 4,80 à 6,00 € aux 100 km. Elles restent compétitives face au thermique.
Les bornes rapides en courant continu changent l'équation. Selon l'opérateur et l'abonnement éventuel, les tarifs s'échelonnent d'environ 0,38 à 0,79 €/kWh, ce qui place le coût aux 100 km entre 6,75 € et près de 12 €. La consommation effective y est de surcroît légèrement supérieure, à cause des pertes de charge et de la thermorégulation de la batterie.
Aux prix relevés début août 2026 — 2,029 €/L pour le SP95-E10 et 2,193 €/L pour le gazole — la comparaison donne environ 11,20 € aux 100 km en essence et 9,90 € en gazole. Sur autoroute, où le prix au litre grimpe et où la consommation augmente, l'essence dépasse couramment 13 € aux 100 km.
Le classement complet s'ordonne donc ainsi : recharge domicile en heures creuses, très loin devant ; recharge domicile au tarif de base ; borne publique lente ; gazole ; essence ; borne rapide ; essence sur autoroute. Un véhicule électrique rechargé exclusivement en borne rapide autoroutière coûte plus cher au kilomètre qu'un diesel moderne.
À 15 000 km par an, selon le profil de recharge :
Le facteur décisif n'est donc pas le véhicule, c'est l'accès à une prise à domicile ou au travail.
L'énergie n'est qu'une partie du coût de détention. L'entretien est nettement plus bas en électrique — ni vidange, ni courroie de distribution, ni filtre à particules. L'assurance est légèrement majorée, la batterie étant coûteuse à remplacer en cas de sinistre. La décote reste un peu plus forte sur l'électrique, mais l'écart se resserre avec l'adoption. La carte grise est gratuite dans la majorité des régions pour un véhicule électrique.
Sur cinq ans et 75 000 km, un électrique correctement rechargé ressort généralement 1 200 à 2 500 € moins cher que son équivalent essence. Cet écart fond, ou s'inverse, pour le conducteur dépendant des bornes rapides.
En recharge à domicile (~0,20 €/kWh), 100 km en électrique coûtent environ 3,5 à 4 €. En essence à 2,03 €/L pour 7 L/100 km, c'est ~14,20 €. L'électrique est 3 à 4 fois moins cher à domicile ; en recharge rapide publique, l'écart se réduit à ~10 €/100 km.
Pour une batterie de 60 kWh : ~12 € à domicile en heures creuses, ~21 € sur borne lente publique et jusqu'à ~33-47 € sur borne rapide/ultra-rapide. Le lieu de recharge change tout.
Oui, surtout en recharge à domicile : l'écart de coût au 100 km, la maintenance réduite et la fiscalité compensent le surcoût d'achat en 3 à 4 ans pour 15 000 km/an. L'avantage fond si vous dépendez de la recharge rapide publique.
Non, jamais directement : un litre et un kilowattheure ne transportent pas la même énergie utile. La seule comparaison valide se fait au coût aux 100 km, en multipliant la consommation réelle par le prix unitaire de chaque énergie.