190 000 bornes de recharge en France en 2026. Carte gratuite de toutes les bornes IRVE, prix par kWh, astuces pour recharger moins cher.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
La France compte plus de 190 000 points de charge ouverts au public en 2026, en progression d'environ 19 % sur un an, avec un objectif affiché de 400 000 à l'horizon 2030. La couverture n'est plus le problème principal sur les grands axes.
Ce qui reste difficile, c'est de savoir où est la borne disponible, à quel prix, et avec quel connecteur — trois informations rarement réunies au même endroit. Le marché est fragmenté entre des dizaines d'opérateurs, chacun avec sa grille, son application et son mode de facturation.
La règle qui découle de ces trois lignes : recharger le plus possible chez soi ou au bureau, et réserver l'ultra-rapide aux longs trajets ponctuels.
Pour un véhicule de 60 kWh offrant environ 400 km d'autonomie réelle, comparé à une essence consommant 6,5 L/100 km :
La recharge à domicile est donc plus de cinq fois moins chère que l'essence, la borne publique accélérée environ 2,5 fois. Seule l'ultra-rapide se rapproche du coût thermique, ce qui confirme qu'elle doit rester l'exception.
Toutes les bornes ouvertes au public sont référencées dans la base IRVE, publiée par l'État et mise à jour quotidiennement. Elle porte l'emplacement, le type de connecteur — type 2, CCS Combo, CHAdeMO, connecteurs propriétaires —, la puissance disponible, l'opérateur et les horaires.
C'est la source de référence, mais elle ne contient pas les prix : ceux-ci relèvent de chaque opérateur et doivent être rapprochés séparément. C'est précisément ce rapprochement qui manque à la plupart des cartes disponibles, et qui fait qu'un conducteur découvre le tarif au moment de brancher.
Le marché se répartit entre des réseaux autoroutiers ultra-rapides, des réseaux urbains et résidentiels, et les bornes d'enseignes de grande distribution. Les premiers offrent la puissance et la couverture des grands axes au prix le plus élevé ; les seconds une densité urbaine à tarif intermédiaire ; les troisièmes, souvent les tarifs les plus bas, avec une disponibilité liée aux horaires du magasin.
Cette segmentation explique l'essentiel des écarts de prix : elle tient au modèle économique de l'opérateur, pas à la qualité de l'électricité livrée.
Sur les grands axes, la contrainte n'est plus la présence de bornes mais leur disponibilité aux heures de pointe et la puissance réellement délivrée, souvent inférieure à la puissance affichée lorsque plusieurs véhicules partagent la même armoire.
Deux réflexes suffisent à absorber cette incertitude : planifier un arrêt de recharge avant d'en avoir besoin plutôt qu'à la réserve, et connaître le tarif de l'arrêt prévu avant de s'y engager. Sur un long trajet, l'écart entre deux aires distantes de trente kilomètres se chiffre facilement en dizaines d'euros.
Plus de 190 000 points de charge ouverts au public, en progression d'environ 19 % sur un an selon le baromètre Avere-France, avec un objectif officiel de 400 000 à l'horizon 2030.
Dans la base IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) publiée par l'État et mise à jour quotidiennement. Elle recense l'emplacement, le type de connecteur, la puissance et l'opérateur de chaque point de charge ouvert au public.
Type 2 pour la charge en courant alternatif, CCS Combo pour la charge rapide en courant continu — devenu le standard —, plus le CHAdeMO en recul et les connecteurs propriétaires de certains réseaux.
Seulement si vous rechargez souvent en public sur un même réseau : un abonnement mensuel ramène couramment le kWh de 0,60-0,79 € à 0,30-0,40 €. Pour un conducteur qui recharge surtout à domicile, il ne se rembourse pas.