Le E85 coûte ~0,85 €/L contre ~2,10 €/L pour le SP95 — soit 49 % d'économies. Carte interactive des prix, véhicules compatibles et boîtier flex.
Données source : prix-carburants.gouv.fr
Périmètre : données, prix et réglementation pour la France métropolitaine. Les montants et obligations cités ne s'appliquent pas hors de France.
Le superéthanol E85 est de loin le carburant le moins cher à la pompe en France — de l'ordre de 0,90 € le litre, contre 2,07 € pour le SP95 et 2,19 € pour le gazole — soit moins de la moitié. Pourtant, moins d'un automobiliste sur dix l'utilise. La raison n'est pas le prix mais la compatibilité : la majorité des véhicules essence ne l'acceptent pas sans adaptation.
L'appellation E85 désigne un carburant composé de 65 à 85 % d'éthanol — alcool d'origine végétale, principalement betterave et blé en France — et de 15 à 35 % d'essence classique. Le taux varie selon la saison, pour des raisons de démarrage à froid.
Le prix est structurellement bas parce que l'éthanol est produit localement et bénéficie d'une fiscalité très allégée : la taxe intérieure de consommation applicable au E85 est de l'ordre de 12 centimes par litre, contre environ 68 centimes pour le SP95.
La conséquence est importante pour qui envisage la conversion : même quand le pétrole brut monte, le E85 reste très en dessous des carburants fossiles, parce que l'essentiel de l'écart vient de la taxe et non du coût de la matière première. Le différentiel est donc peu sensible aux cycles pétroliers.
L'argument prix est séduisant, mais un moteur fonctionnant au E85 consomme 20 à 30 % de plus que le même moteur au SP95, l'éthanol ayant un pouvoir calorifique inférieur. Le calcul honnête se fait donc aux 100 km :
Soit une économie nette de l'ordre de 6,60 € aux 100 km, ou 46 % — après correction de la surconsommation, pas avant. Pour un conducteur parcourant 20 000 km par an, cela représente environ 1 300 € par an sur le seul poste carburant.
Les véhicules FlexFuel d'origine sortent d'usine avec un moteur prévu pour tout mélange, du SP95 au E85. Une sonde détecte la teneur en éthanol et le calculateur ajuste l'injection en temps réel, sans aucune intervention du conducteur.
Les véhicules convertis reçoivent un boîtier électronique qui intercepte les signaux d'injection et les adapte à la teneur en éthanol. Ce boîtier doit impérativement être homologué : un kit non homologué fait perdre le contrôle technique et peut compromettre la garantie comme l'assurance.
Point d'attention majeur : les moteurs à injection directe sont souvent exclus des listes d'homologation, leurs injecteurs haute pression supportant mal l'éthanol. La vérification sur la liste officielle doit précéder tout devis.
Le prix tout compris, kit et main-d'œuvre, se situe entre 1 200 et 1 800 €. L'installation prend deux à trois heures chez un professionnel agréé ; le kit seul représente 500 à 900 €, la différence étant la pose.
Deux exigences à ne pas négocier : l'attestation d'homologation, et la mise à jour de la carte grise avec la mention E85, obligatoire pour le contrôle technique. Un installateur qui propose de s'en dispenser fait économiser quelques dizaines d'euros pour un problème garanti à la revente.
Sur cette base, la rentabilité est atteinte en dix à quinze mois pour un gros rouleur, et se dégrade rapidement en dessous de 10 000 km par an.
L'éthanol est un excellent solvant. Sur des moteurs anciens équipés de joints en caoutchouc naturel, il peut provoquer des fuites. Les moteurs postérieurs à 2000 utilisent des joints fluoroélastomères compatibles, ce qui explique la borne d'éligibilité communément retenue.
À l'inverse, le E85 brûle plus proprement que l'essence fossile : les bougies durent plus longtemps et les injecteurs s'encrassent moins. Sa lubrification est en revanche légèrement inférieure, ce qui justifie de réduire l'intervalle de vidange d'environ 20 % selon les préconisations constructeur.
L'éthanol pur s'évapore mal en dessous de 0 °C, ce qui complique le démarrage à froid. Les distributeurs ajustent donc la composition selon la saison : en plein hiver, le mélange légal peut descendre à 65 % d'éthanol pour garantir le démarrage.
Les boîtiers homologués gèrent automatiquement ce cas. En zone de montagne ou de grand froid, une précaution simple suffit : conserver un réservoir un peu plus rempli, de façon à disposer d'une réserve d'essence en cas de démarrage difficile.
La contrepartie de la surconsommation est une autonomie réduite de 20 à 25 %. Un véhicule à réservoir de 50 litres consommant 7 L/100 km au SP95 passe d'environ 710 km d'autonomie à environ 550 km au E85.
Sur un long trajet, cela change la planification des arrêts, d'autant que le réseau de distribution du E85 — plus de 2 500 stations — reste moins dense que celui des carburants classiques. C'est un point à vérifier sur ses itinéraires habituels avant d'investir dans un boîtier.
Les écarts entre enseignes sont proportionnellement plus marqués que sur le SP95. Les hypermarchés proposent régulièrement les prix les plus bas, souvent 3 à 8 centimes sous la moyenne nationale ; les stations de marque vendent également du E85 mais un peu plus cher ; les stations d'autoroute sont à éviter, sur ce carburant plus encore que sur les autres.
Autrement dit : passer au E85 ne dispense pas de comparer les stations. Les deux économies se cumulent.
Le E85 se situe structurellement autour de 40 à 45 % du prix du SP95 au litre. Relevé sur les données officielles le 8 août 2026 : 0,859 €/L en moyenne nationale pour le E85 contre 2,042 €/L pour le SP95. Ces montants bougent chaque jour — le comparateur CarburantIQ affiche le prix réel des stations autour de vous, plutôt qu'un chiffre figé dans un article.
Oui, largement. Un moteur consomme environ 20 à 30 % de plus en E85 qu'en SP95, car l'éthanol contient moins d'énergie par litre. Même en retenant l'hypothèse haute, un litre de E85 à environ 42 % du prix du SP95 revient à près de 55 % du coût au kilomètre : l'économie réelle reste de l'ordre de 45 à 50 %, hors amortissement d'un éventuel boîtier.
Sans modification, uniquement si elle est homologuée flexfuel d'origine. Sinon, il faut un boîtier de conversion homologué, à déclarer à l'assurance et à faire inscrire sur la carte grise. Ne jamais mettre de E85 dans un moteur diesel, ni dans un moteur essence non compatible et non converti.